Ómnibus, Trenes, Metros y Afines: marzo 2012

viernes, 30 de marzo de 2012

Conociendo la línea H del Subte

Puente sobre los andenes de Plaza Miserere.

Pasillo intercomunicador entre las líneas A y H. Al fondo se ve un montacargas equipado para sillas de ruedas.

Uno de los murales dedicados a grandes interpretes del tango por Hermenegildo Sábat

Detalle de la señaletica, las venecitas y las luminarias con la letra H.

Formación Siemens O&K ingresando a estación Once.

La misma formación ya en el andén que oficiaba de cabecera en esa época.

La línea más vieja con antiguas formaciones de la década del 30. Estación Inclán.

R13. Estación Inclán.

Panorama de la estación Inclán.

Saliendo de Inclán.

Entrada sur a Inclán sobre la Av. Jujuy.

Detalle de la señalética de entrada ya publicada en www.fotolog.com/helory.

R10 entrando a Inclán.

Estación Caseros.

Caseros.

Taller Colonia.

Caseros.

5 años más joven.

Estación Inclán

Estación Venezuela.

Estación Venezuela

Anibal Troilo por Hermenegildo Sábat.

Este es un extracto de las fotos que tomé el día en que fui a conocer la línea H del Subterráneo de Buenos Aires.
Más info:
wikipedia
En el subte

jueves, 22 de marzo de 2012

TRANSPORTES SOL DE MAYO C.I.S.A. (TISJ)

COCHE 3: al preparar el post de esta línea descubrí que tenía 5 fotos de este coche, Un M.Benz OH1721LSB carrozado por La Favorita que provino de la línea 152 donde circuló con los internos 89 y 23. Las dos primeras fotos fueron tomadas desde el Tranvía de Puerto Madero. La segunda y la tercera en Buenos Aires Polo Circo y la última en la cabecera de la Plaza Roma.

COCHE 7: Toma nocturna, a metros de finalizar su recorrido en Bouchard y Viamonte, de este El Detalle OA101 de 3ra generación que ya fue radiado de servicio y reemplazado por un Ugarte OH1621L que vino de la MIXTA de Rosario.

COCHE 11: M.Benz OH1721LSB Ugarte Europeo en Liniers. También vino de la 152 dónde tuvo los internos 108 y 44.

COCHE 13: M.Benz OH1521LSB Ugarte Europeo desde el tranvía de Puerto Madero.

COCHE 18: El Detalle OA101 de 3ra. generación por Av. Mosconi, este coche pasó a la línea 621 con el interno 204.

COCHE 37: El Detalle OA105 ya radiado de servicio que provino de la línea 130. También por Puerto Madero.

55 (ex 2 de la 152). Mercedes Benz OH1621L La Favorita en Av. Mosconi.

62 (ex 132-20 26-245) Marcopolo Viale Mercedes Benz OH1721Lsb. Av. Emilio Castro.

RECORRIDO

lunes, 19 de marzo de 2012

Estación Rosario Central 2008

La Estación Rosario Central es una antigua estación de ferrocarril en Rosario, en la Provincia de Santa Fe, Argentina. Está ubicada en la calle Corrientes y Avenida Wheelwright, en el centro de la ciudad, cerca de la costa del Río Paraná

Sirvió como estación terminal del Ferrocarril Central Argentino. Su construcción comenzó en 1868 y finalizó en 1870; en esa época era una de las más importantes estaciones en el país debido a su tamaño, el costo de construcción, y el volumen de tráfico. Se construyó con capitales británicos siguiendo el estilo neogótico italiano en boga en esa época, con su característica torre del reloj. El ferrocarril que comenzaba en esta estación unía Rosario con la ciudad de Córdoba, 396 km al noroeste. Fue la primera de las ocho líneas que operaron en Rosario, la más larga del país en su momento, y la primera línea que unió dos provincias argentinas. En 1908, después de la unión entre el Ferrocarril Central Argentino y el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario, la estación se utilizó para atender los servicios de pasajeros de corta y media distancia, mientras que la Estación Rosario Norte se utilizó para los servicios de larga distancia y expresos. Entre 1935y 1940 en Rosario Central había 70 servicios de trenes diarios, con un promedio anual de 438.000 pasajeros.

La mayoría de los servicios de corta y media distancia se cancelaron durante 1977, y la Estación Rosario Central fue clausurada y quedó abandonada. En 1987, se levantaron los rieles que unían esta estación con el Puerto de Rosario para construir la Avenida Ribereña Central. En noviembre de 1989 circuló un servicio de trenes de pasajeros experimental, pero un mes después se canceló el servicio. En1993 se demolieron las instalaciones secundarias del Rosario Central, al norte de la misma estación (talleres, tiendas, etc.) para continuar con la construcción de la avenida, y en 1997 se removieron los rieles que llegaban a la estación.

En 1999 el Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (ENABIEF), la organización estatal que manejaba los antiguos bienes de las compañías ferroviarias, le cedió el terreno de la estación a la Municipalidad de Rosario. La administración municipal decidió restaurar el edificio, preservando la mayor parte de su aspecto exterior, y empleándolo como asiento del Distrito Centro Antonio Berni, como parte de su programa de descentralización en distritos.

Otra parte de la antigua estación, separado del resto por un corto puente sobre un túnel caminero, fue transformada en un centro educativo y de entretenimiento para niños llamado La Isla de los Inventos. (Wikipedia)

Túnel Arturo Illia - Rosario

Otro rastro, éste bastante brillante, de los días de gloria del tren.

El Túnel Arturo Illia fue construido como túnel ferroviario. Unía la estación Rosario Central, donde ahora está el Centro Municipal de Distrito Centro, con el puerto, donde ahora ya no está (porque se mudó al sur). Ignoro el nombre que le puso entonces el Ferrocarril Central Argentino, que lo empezó a construir en 1886 y lo utilizó por primera vez en 1890. En tiempos mucho más recientes, alguien homenajeó al presidente Arturo Illia poniéndole su nombre a una parte de la avenida costera de Rosario. Illia, en los ’60, tuvo la infeliz idea de que un presidente debía ser un defensor de los intereses de sus compatriotas y no un representante de su partido, un gerente de negocios de las potencias extranjeras o un títere de los militares (ningún otro presidente ha cometido ese error desde entonces). La continuación de esta avenida es el túnel, que pasa por al lado y por debajo del complejo Parque de España, el cual tiene bastante poco de parque y mucho más de ladrillo, pero en fin.

El túnel duró como tal mientras el ferrocarril funcionó. Luego las estaciones empezaron a cerrarse, y entre fusiones, nacionalizaciones, racionalizaciones y privatizaciones (todas ellas por el bien de la Nación, por supuesto) no quedó casi nada en pie del sistema. En 1968 (cinco años después de que los militares ejercitaran nuevamente, sobre Illia, la única función que han cumplido con asiduidad desde hace casi 80 años) el túnel se cerró y se utilizó como depósito y taller. En 1970 fue alquilado para usar parte de su espacio como discoteca. Después se lo abandonó. A fines de los ’80 pasó a ser propiedad de la Municipalidad y se abrió nuevamente, esta vez con asfalto en vez de rieles.